地面効果でウィング

Seaphantom:翼地面効果で

地面効果でウィング

固定翼機では、地面効果は、増加したリフトで、航空機は表面上1翼幅内にあるときに飛行機の翼で生成されたドラッグを減少させた。

着陸時、地面効果でもパイロットは航空機が "浮いている"であるという感覚を与えることができます。 離陸するときには、アース効果が失速速度未満の速度で空気中になるために航空機を許可します。 安全上昇速度に到達するまで、航空機が地面効果で加速しつつ、パイロットは、ちょうど滑走路の上にレベルを飛ぶことができる。

地面効果の原理

航空機は、航空機の翼幅とほぼ同じ距離にある以下程度である高度で飛行し​​ているときに、翼や機体デザイン、しばしば顕著な地面効果に応じて、そこにある。 これは主に翼の後ろの翼端渦流とダウンウォッシュを中断地面によって引き起こされます。 翼が地面に非常に近い飛ばされると、翼端渦が地面の閉塞により効果的に形成することができません。 結果は、スピードと航空機の揚力を増大させる低い誘導抗力です。

米航空宇宙局(NASA)のリフティングボディ

リフティングボディは、ボディ自体が揚力を鳴らしているような固定翼機の構成です。 最小限または皆無従来胴体と翼です全翼機とは対照的に、リフティングボディはほとんど、あるいはまったく従来翼と胴体と考えることができます。 一方、飛行翼は体が一般的には、亜音速超音速および極超音速飛行のための翼の抗力と構造を最小化するため、または、宇宙船再突入持ち上げ、非リフティング面を排除することによって、亜音速で巡航効率を最大化するように努める。 これらの飛行体制のす​​べてが適切な飛行安定性のための課題を提起する。

歴史

リフティングボディは小型·軽量の有人宇宙船を構築するための手段として1960sと70sの研究の主要な領域であった。 米国は、コンセプトだけでなく、太平洋上をテストしましたいくつかのロケット打ち上げに再突入機をテストするための有名なリフティングボディロケットプレーンの数を建てた。

1986でチャレンジャー災害の後、宇宙ステーションへのクルー回収車やミニシャトルとしてのデザインを採用したの関心はラングレー研究センターでの研究結果として始まった。 結果は、設計の能力を証明している間、米航空宇宙局(NASA)は、任意の概念をさらに追求しなかった。 我々は、しかし、Seaphantomの開発における彼らの支援のため、全力感謝それらを借りている。