環境イノベーション

イノベーション:環境

環境イノベーション


概要

貨物輸送は、トラック、鉄道、または船であるかどうか、広く現代のサプライチェーンの中で最も環境に有害な活動の一つであると認識されている。 ずっと環境影響のは、温室効果ガス(GHG)の排出、特に有害な二酸化炭素の温室効果ガスの90パーセント以上を占めることに起因する。

グローバリゼーション、短い製品ライフサイクル、および動的な消費者の需要は、生産の様々な段階において、世界中の貨物に何回の動きを伴う近代的なサプライチェーンを定義する重要な領域です。 貨物輸送部門では、環境に有害なだけではありません化石燃料資源に大きく依存しているだけでなく、ますます高価という事実は、輸送の、よりクリーンでコスト効率の高い方法を見つけるために、動きがより困難になります。

ビジネスのペンシルベニア州立Smealカレッジの研究チームからの最近の研究では、プライベートとパブリックの両方の分野での組織、社会的に持続可能な貨物輸送の戦略的枠組みを開発するために使用することによって現在の戦略を検討する。


背景

ディーゼルエンジン技術の最近の改善は、現代の自動車は、強力な、静かに、そしてカリフォルニア州の排出基準を満たすのに十分な清掃にディーゼル車ができます。 大気資源委員会によってカリフォルニアで必要とされる2006における超低硫黄燃料の導入は、このような微粒子フィルターと触媒還元システムなどの技術を使用して、発展させ、大幅に排出量を削減するため、ディーゼルエンジン制御システムのためにドアを開けた。

可用性
いくつかのメーカーは、より将来的に来るとカリフォルニアのディーゼル車を導入している。

コスト
製作に入る余分な技術の道をよく実行し、排出基準を遵守ディーゼルので、彼らは同様に強力なガソリンエンジンに比べて高価なオプションをすることができます。

歴史的には、ディーゼル燃料の平均価格はガソリンの平均価格よりも低くなっています。 しかし、これは必ずしもそうではありません。 ディーゼル燃料や他の留出燃料油の世界的な需要は、中国、ヨーロッパの強い需要と、着実に増加しており、米国、タイトなグローバル精製能力にもっと圧力をかけてきた。 米国では、超低硫黄ディーゼル燃料への移行は、ディーゼル燃料の生産と流通コストに影響を与えている。 また、ディーゼル燃料に関する連邦物品税は、ガソリンへの課税よりもガロンあたり高い6セント(1ガロンあたり24.4セント)です。

給油
多くのガソリンスタンドは、同様にディーゼル燃料を提供します。 ここでディーゼル燃料を見つけるためのいくつかのリソースは次のとおりです。

•ディーゼル燃料フォーラムロケータ
•ガス価格の腕時計
エネルギー代替燃料データセンターの•米国商務省:CNG車の米国での燃料補給ステーションにマップされ、液化石油ガス/プロパン、エタノール、電気、バイオディーゼル、水素、液化天然ガス(LNG)を提供し、エネルギー省によって開発されたサイト
パフォーマンス
ディーゼルエンジンは、ガソリンなどの選択肢よりも多くの電力とより多くの燃料効率、圧縮天然ガスまたは液化天然ガスを提供します。 燃料の燃焼は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの主な違いです。

メリット
の数が増え、これらの "クリーンディーゼル" 20-40%で、より良い燃費とガソリン車と比較して減少温室効果ガスの排出量を提供し、市場に来ている。 まだそれはスモッグの排出量になると改善するための部屋を持っているディーゼル車が、それらは今後数年間で、より厳しい排出基準を満たすことが期待される。

あなたが買い物をしている車同士の環境の利点を比較するために、より高い地球温暖化と環境性能ラベルにスモッグ楽譜を探すために覚えている。

その他のリソース
•ディーゼル技術フォーラム
エネルギー代替燃料データセンターの•米国エネルギー省

有名な起業家イーロン·マスクは、輸送のための環境に優しい燃料システムへの彼の革新的な新しいアプローチを導入しています。 PayPalのキャッシュアウトした後、ムスクは、建物パイオニア輸送メーカーテスラモーターズとSpace-Xに彼の注意と富を回した。

サプライチェーン戦略のシフト

エブリンThomchick、サプライチェーン·マネジメントの助教授、およびKusumal Ruamsook、Smealの研究員は、持続可能な貨物輸送を促進する戦略と運用のアプローチを概説概念フレームワークを開発するために、広範な文献レビューを行った。

研究者は、包括的なフレームワーク技術、人材、および個々の組織的な取り組みからハーネス官民パートナーシップやコラボレーションものの範囲のプロセスへの取り組みを提案する。 これらの取り組みは、長期的な環境と経済的成功を確保するための技術革新と市場の需要のバランスを取ることを目的としている。

民間企業で採用され、一般的に使用されるプラクティスは、クリーンなエネルギー源へのシフト、輸送の運用効率を向上させ、より低燃費技術の導入が含まれています。

"貨物輸送関連のGHG排出量を減らすことは、効率性と競争力の向上を駆動することができることを民間企業の間で認識の高まりがある"と研究者は書いている。

しかし、研究者は、環境の持続可能性とともに、コストと顧客サービスの長期的な利益を実現するために、戦略転換が必要であることを維持します。

"戦略は、企業のガバナンスと制御システムを変更し、社員教育を強化し、このように再配置する製造現場や倉庫など、サプライチェーン構成のシフトが行なわれるかもしれない、"研究者は書いている。